防止渣浆泵过流件损坏的措施
解汽(气)蚀形成机理,由以上实例可以看出.对提高渣浆泵过流件的寿命有一定的指导意义。汽(气)蚀是渣浆泵过流件破坏的重要原因,且很多用户经常在汽(气)蚀状态下运行,因而在使用时一定要给与充分的考虑并加以避免。只有这样,才干提高泵的过流件寿命,确保平安、经济运行并给用户带来良好的效益
发现因正常磨损而报废的部件所占比例不足40%,渣浆泵的过流件是强磨蚀状态下工作的通过对我厂近几年来渣浆泵的损坏部件检查和分析.而大部分部件是非正常工况下运行造成早期破坏,且寿命相差甚大。进一步分析发现,非正常损坏部件中,以汽蚀形式破坏占相当大的比例。然而,输送磨蚀性浆体所用渣浆泵大多在倒灌状态下工作,泵的汽蚀性能满足要求。
1汽蚀的破坏机理
还伴有电解、化学腐蚀等作用,汽蚀是流动的液体发生汽泡并发生破裂的过程。汽蚀破坏除有机械力作用外.从而造成过流件的早期破坏。汽蚀产生的原因有多方面,通常引入汽蚀余量来描述汽蚀发生的界限,其方程式为:
NPSHa=PC/ρg-hg-λL/D+Σξ)V2/2g-PV/ρg
式中 PC吸入液面的压力;
防止渣浆泵过流件损坏的措施
ρ—输送介质的密度;
g重力加速度;
hg吸入高度;
λ—吸入管的阻力系数;
L吸入管长度;
D吸入管内径;
Σξ—局部阻力系数之和;
V管内流体流速;
PV汽化压力。
决定装置内汽蚀余量的参数较多,由上式可知.其中影响因素最大的有以下几项:
一定要注意限制。1hg.
管内流速与流量成正比,2V.相同流量下
说明泵在偏大流量下运行很容易发生汽蚀,与管道的截面积成反比.因此吸入管直径需适当加粗。
输送介质密度大,3ρ.吸入性差。
吸入管的长度越长,4L.管路阻力越大,
应尽量缩短吸入管的长度。由上式算出的装置汽蚀余量值,允许的情况下.若小于或等于所用泵该工作点下的汽蚀余量,就会
可使流体产生局部的非常高速的射流,发生汽蚀。间隙汽蚀产生的原因是:高低压差作用在小间隙部位.这种情况下,虽然泵满足汽蚀余量的要求,但在高速流动力下,会形成真空汽泡,并在间隙下游的较低流速区域发生破裂而形成间隙汽蚀。这种汽蚀一般表现在高扬程泵蜗壳隔舌处,叶轮前护板与吸入侧的间隙内、叶轮后护板与叶轮的间隙内,尤其是小流量工况下更为严重。
2气蚀的破坏机理
一是存在着象真空汽蚀破坏一样内向爆破;二是存在着浆体中颗粒介质气液分离后的加速冲击作用,气蚀破坏机理.由于这类气泡比浆体质量轻,极易被旋转的叶轮赶到蜗壳和前后护板壁面上、护板蜗壳的结合缝隙内破裂,破裂后的液体迅速补充空穴,加速撞击壁面,这种频繁的撞击会造成材料
剥落后的凹坑更易存留气泡,疲劳剥落.还会形成涡流,加速壁面磨损。此类破坏形式属于气蚀加高速旋流综合性破坏,过流件损坏很快,破坏后的外观如大的蜂窝状。需要提及的:气体气蚀与抽空是两个不同的概念,抽空形成是气液分离,气体气蚀则是气液溶解随后破裂所致。
3防止汽蚀破坏的措施
防止渣浆泵过流件损坏的措施
电力、冶金等行业,输送磨蚀性颗粒介质的渣浆泵.大多采用倒灌吸入方式,因而真空汽蚀现象较少,而气体气蚀却广泛
因此防止气蚀的主要措施是尽量设法防止气泡进入泵内。存在从上述分析可知:气体气蚀产生的原因是由于液体中混合了气泡.
液体中混合气泡的形成原因:
极易混入液体内,1除渣时渣块孔隙内往往隐藏气泡.并随液体流入泵内。
会造成液体翻滚裹入气泡。2液体进入灰池或料池时的水力冲击.
液面水位太低、吸入灰池体积太小或吸入口位置不合理等原因,3因倒灌.造成吸入口形成漩涡并带进气体。
造成空气进入。4吸入管路装置或泵的轴封填料部位密封不严.
采取有效的解决方法,5加入发泡剂或特种添加剂后产生的气泡。针对上述气泡发生的原因.便可以减少或避免气体气蚀。
4实例分析
但实际作用结果仅达到2900h检查过流部件的损坏情况发现 100ZGB-500A 型渣浆泵。使用条件为灰渣混除。吸入方式为倒灌。泵的设计使用寿命为3500h.:
损坏2件1前护板吸入口与护板结合处沿圆周方向以滴融怪石状破坏.
2蜗壳出现密集不规则、大小不一的倾斜坑;
逐渐严重但未穿透3后护板由内向外破坏.;
4叶轮主叶片后背叶面有一定损坏
而前背叶面损坏严重.;
5副叶轮没有任何损坏。
认为是空气气蚀造成早期损坏。通过对过流部件的仔细分析.
此处可由泄漏和进气现象判定。据调查:吸入口短节与前护板结合面处的胶垫损坏.
水位一低就形成漩涡,经查看:泵的管路吸入口设在灰浆池的边角处.裹入气泡进入泵内。现工作人员反映:管路吸入口不在灰浆池边角处的灰浆泵,其使用寿命远高于该泵。
以防止沿灰浆池边角处形成涡流带进气体。另外,解决方法:将泵吸入管的吸入口延长到灰浆池的中部.吸入短节与前护板间加厚
使用条件不变的情况下,胶垫。采取上述措施后.第2次泵的过流件寿命达到4660h
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