户外环境对摄像机是一个极大的考验，应该说。雨雪、高温、低温、雷击、大风等都可能导致摄像机的故障，每个破坏环节都可能造成系统维护本钱的剧增，而铁路项目的特点往往是跨度大，经常是山高路远，有时还要高空作业，并且系统一旦开通运行再申请作业会遇到很多限制，造成利息增加。因此，室外摄像机的选型、装置、接线及摄像机自身的高质量尤其重要。

飞机和高铁，自2008年4月18日开工至今。哪个更安全?近日，当京沪高铁将于6月底正式开通运营的消息发布之后，有关高铁安全性的话题再次成为网友关注的焦点。

京沪高铁走过了工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等阶段。今年5月份，京沪高铁试运行期间，有媒体称“列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒”用以显示京沪高铁运行的稳定性。官方数据显示，京沪高铁工程质量一次检验合格率达100%路基的工后沉降最大不超过2毫米，桥梁墩台沉降不超过1毫米，大大低于15毫米的控制规范。轨道几何状态合格率100%优良率98%然而，不论是数据也好，还是媒体报道也罢，依然无法浇灭人们对安全的质疑。

6月11日、12日，据《每日经济新闻》报道。有南京网友自发沿京沪高铁进行巡查，仅仅从麒麟门至大胜关高铁大桥段几十公里的范围里，就存在着诸多隐患。比方，超高压输变线横跨高铁高架上空，个别地段离民居只有几米，地面高铁立交桥底部已被超高货车擦得伤痕累累，高铁涵洞与高速公路为邻缺少多道防线，有的高架桥下仍有厂房或变成了停车场等。

铁道部方面表示，不过。目前的京沪高铁已经构建了全天候、立体化的治安防范保证体系。比方，旅客进站环节，实现了全覆盖式安检;实施线路区间全封闭，行人和大牲畜容易误入的低路基区段，全面加装2.85米高的防护网，而惯例防护网高度只有1.8米;全线设立视频监控系统，对线路和车站进行实时监控，并在重点部位设立外部入侵报警系统。

近年来，确实。随着高铁建设的速度日益加快，安防系统已经成为高铁平安防护不可或缺的一份子。高铁监控可以分为四个方面：即综合视频监控系统、CCTV监控系统、机房监控系统和防灾平安监控系统。综合视频监控系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统，负责车站重点部位，包括区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的监控;CCTV监控系统作为信息系统内旅客服务系统的一个子系统，实现车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。机房监控主要包括动力环境监控、平安监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统。防灾平安监控则对危及铁路运输平安的自然灾害(风、雨、雪等)及异物侵入等突发危害进行监测，为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据。

安防系统并不是平安”代言词，然而。据了解，作为安防系统的主要组成局部—铁路视频监控系统的架设过程中，由于地理环境以及应用特征的不同，高铁视频监控系统建设仍然存在着众多制约因素，比如说视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常是几百公里甚至上千公里;视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣;视频采集设备、编解码及局部存储设备分散地分布在无人职守机房，装置调试利息高;视频分析环境复杂，风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等众多干扰因素可能导致误报警。具体说来，包括以下几个方面：

户外风雨雷电等自然现象的捉摸不定

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