当天上午9时，由武汉支队技术、建审、重保、战训、通信等部门组成的技术服务组，来到武汉长江隧道工程指挥大楼。会议室首先听取了隧道工程消防设计单位对隧道内装设的火灾自动报警、水成膜泡沫灭火、正压送风、逃生等消防系统和设施的设计情况的汇报；武汉大学灾害监测与防治研究中心负责人汇报了隧道通风排烟及人员疏散现场测试情况，介绍了隧道火灾试验过程、隧道通风排烟现场试验情况，分析了试验效果与技术指标。

    随后，消防部门分为四组，隧道工程方技术人员的配合下，分别对管理大楼消防设施与控制中心、通道相关消防设施与联动、逃生通道送风安全保障、灭火救援通道及信号反馈等进行全面的检测。

    笔者跟随第三组驱车穿行隧道从汉口风塔进入盾构隧道段疏散通道。其疏散通道分为人行联络横通道、盾构隧道段内滑行逃生通道、车行联络横通道。每条隧道的行车方向的左侧每隔80米左右设置一处滑行逃生通道，采用了不锈钢曲线滑梯进入车道下部的平安疏散救援通道；而每隔500米设置一处消防救援楼梯，并配备了消防摩托车，使消防救援的方式灵活便利；入口处有声光报警信号，引导人群可顺利通过逃生滑道入口疏散，同时给通道内送风，风压高于隧道车行道，防止烟气进入通道。对于疏散通道的高度，隧道方技术人员说，长江隧道的紧急通道为2.2米，除篮球明星姚明进入需低头外，其他中国人进入均可顺畅通行（事后笔者查证，通道高度设计为2米）消防技术人员则检查了泵房，测试了消防泵与喷淋泵，测试了350M手持电台的通信效果。随后进入管线廊道与疏散通道，检查了消防平安情况，重点检测了送风力度。笔者记录下了检测的一组数据：汉口520米，风力(max:3m/武昌1075米，风力(max:2.0m/武昌820米，风力(max:1.8m/武昌395米，风力(max:2.1m/据消防技术人员介绍，风力正常，符合消防平安技术规范的规范。

笔者还了解到该隧道的消防平安可通过建筑、给排水、消防、通风、供电照明、监控系统等来实现其防灾、减灾和救灾。通过中央控制室各系统来完成统一监控，能及时反映隧道内的平安情况，可对灾害进行实时判断和报警，并能自动联动相应设备抵御灾害，及时救援。同时在特殊情况下，还可根据要求发出预警，禁止车辆进入隧道等紧急措施的指令。而通风在狭长的隧道内显得犹为重要，隧道的通风系统包括排烟系统、行车道送风系统、逃生通道正压送风系统在盾构隧道顶部设置排烟专用风道，每隔60米设置一排烟口，这能及时排除火灾烟气，为逃生救援与消防提供较为有利的条件，并能防止火灾对隧道结构的破坏。如果隧道内发生火灾，隧道内的专用消防设备将实行联动控制，并接受反馈信号，可对消火拴泵、喷啉泵、排烟风机等进行强制性直接启动控制，还可接受反馈信号。随后，联动设备监控子系统启动隧道内相应的火灾通风模式，广播子系统强切进入火灾紧急广播状态，并接通逃生滑道的声光报警，显示逃生滑道位置。